El Heereswaffmenamt solicitó un nuevo modelo en julio de 1934. Krupp, Henschel y MAN presentaron ofertas, y finalmente fue elegida la propuesta de MAN, que recibió el nombre en clave de 1/LaS 100, y más tarde PzKw II.

El PzKw II fue un mejor carro de combate, aunque en lo esencial seguía siendo insatisfactorio. La primera versión de 7,2 toneladas tenía una dotación de 3 hombres, su armamento, un cañón de 20mm. de un poder de penetración insignificante y escasa capacidad explosiva.

Junto a él, en una torreta capaz de girar en todos los sentidos, una ametralladora. La coraza del PzKw II era ligeramente mejor que la del PzKw I, siendo su grueso máximo de 14,5mm. Su autonomía en carretera era de 170km., frente a los 140 del PzKw I. La velocidad era en ambos de 40km/h., la ventaja realmente importante era que iba dotado con un hombre más. Este segundo hombre alojado en la torreta hacia del PzKw II un vehículo de una capacidad de maniobra sensiblemente mayor. Entre 1935 y 1937 se pusieron a punto nuevas versiones del PzKw II. Externamente eran similares pero contaban con mejoras en el motor Maybach de 6 cilindros, así como en las orugas y la suspensión. Una modificación de mayor entidad se introdujo en el modelo Ausf. D und E, que se fabricó en 1938.

Era indudablemente veloz (56km/h por carretera) pero ni la dotación, ni la coraza, ni el armamento habían experimentado cambio alguno, si bien el peso se elevó a 10 toneladas. Al estallar la guerra el PzKw II constituía la columna vertebral de las divisiones acorazadas, al iniciarse la campaña contra Francia en 1940, disponían de 955 vehículos, el ejército tenía todavía 1.067 carros de este tipo en sus divisiones el 1º de julio de 1941 y 860 el 1º de abril de 1942.

Ficha técnica